2024赛季的F1在亚斯码头赛道的夜幕与烟花中落下帷幕，当迈凯伦的兰多·诺里斯以统治级表现将车队总冠军收入囊中后，所有人的目光都锁定在了一场无声的“暗战”之中：法拉利车手夏尔·勒克莱尔能否用一套反常的策略完成自我救赎，以及阿斯顿·马丁能否在最后一场比赛中抵挡住奥迪（索伯）的绝地追击,保住年度第五的巨额奖金与尊严。
事实证明，勒克莱尔不仅笑到了最后,而且笑得比任何人都要聪明。
阿布扎比大奖赛的排位赛对法拉利而言是一场灾难，勒克莱尔因动力单元更换被罚退至队尾，而队友塞恩斯也仅从第12位起步，赛前，外界普遍认为法拉利在失去车手总冠军悬念后，把精力完全投入到了与迈凯伦的车队冠军争夺中，但诺里斯杆位发车后的稳定领跑，几乎提前宣告了银红之争的终结，法拉利策略组在正赛中做出了一次堪称“赌博”的决策：勒克莱尔在首圈便果断进站，从最软配方的红胎直接换上一套全新的硬胎，执行“极端一停”策略。
这是一场豪赌，硬胎在阿布扎比的低温夜间往往升温困难，若安全车时机不配合，勒克莱尔将陷入胎温地狱，但接下来的56圈，勒克莱尔用教科书般的轮胎管理让所有质疑者闭嘴，他从队尾一路砍瓜切菜，利用前方车手进站窗口，在虚拟安全车下完成了唯一一次强制进站，并在比赛末段用一套跑了超过45圈的硬胎，连续超越梅赛德斯、红牛二队，甚至一度逼近第二名的皮亚斯特里，当勒克莱尔在最后一圈顶住身后拉塞尔的施压，以第三名的身份冲线时,法拉利P房内爆发出的是比诺里斯夺冠更响亮的欢呼。
“这不是速度最快的车，但这是本赛季我最聪明的一场比赛。”勒克莱尔赛后摘下头盔时笑得狡黠，“我们赌赢了，因为整个车队都在一条心上。”
如果说勒克莱尔的策略奏效是法拉利复兴路上的一针强心剂，那么阿斯顿·马丁的逆袭则更像一部年度悬疑片，赛前积分榜上，阿斯顿·马丁仅领先索伯车队（奥迪）7个积分，对于一支曾在2023年稳坐“地球组头名”的英国车队而言，2024赛季的下半程堪称灾难——AMR24在高速赛道气动效率低下，速度仅次于垫底车队，而索伯车队自夏休后引入的升级套件效果显著，博塔斯在卡塔尔和拉斯维加斯连续得分,在收官战前势头正盛。
正赛中，阿隆索从第15位发车，策略组给他制定了与勒克莱尔相似但更保守的“一停超长硬胎”计划，西班牙老将如同经验丰富的猎人，始终将赛车控制在积分区边缘，等待前方车手犯错，第44圈，当哈斯车手霍肯伯格因轮胎锁死冲出赛道时，阿隆索看准时机果断超越，升至第10位，奥迪阵营的噩梦开始：博塔斯因引擎过热被迫二停，周冠宇则遭遇后轮爆胎,安全车出动时索伯双车最终只能以第16和第18名完赛。
方格旗挥动，阿隆索以第9名带回两个积分，而索伯颗粒无收，阿斯顿·马丁以94分对88分、6分的微弱优势，有惊无险地守住了年度车队第五的位置，赛后，阿隆索对着无线电只说了一句：“伙计们，我们活下来了。”
这一夜，亚斯码头的烟花为冠军而放，但F1这项运动真正的魅力，恰恰藏在这两个被冠军光环掩盖的故事里，勒克莱尔用一场从队尾到领奖台的策略神话证明：在F1，最快的车不一定赢，但最聪明的团队可以，而阿斯顿·马丁的“绝地反杀”，则是对这个资本密集、技术残酷的围场最现实的注脚——年产量的那几十分积分,背后是千万欧元研发经费和数百名工程师的通宵达旦。
当赛车驶回维修区，阿布扎比的夜空中，有人庆祝王朝建立，有人庆祝劫后余生，而这一切，都将在三个月后的巴林重新归零，只是，勒克莱尔那抹坏笑，和阿隆索那句“活下来了”,或许会在这个冬天被对手反复品味。